バイク雑記帳

随分前に届いていたのだが、やっとバッテリー交換できた。
前日に液注入して、充電しておいたバッテリーを取り付ける。
旧バッテリーのドレンホースが劣化していたので、新品バッテリーに付属していたホースも交換することにした。
↓見づらいが右側にあるドレンホースが劣化してひび割れている‥


付属のホースはちょっと短く、ホースガイドまで届かなかったので、他のホースにタイラップでとめて使うことにした。
実用上は問題ないだろう。
↓タイラップが白なので見づらいが、他のホースとまとめてとめている。

バッテリーサイズや電極・ドレン位置はOKだったが、さすが安物、＋電極の穴位置が微妙にずれていて、ボルト止めに苦労する。
まぁ、辛うじて止まったのでヨシとしよう‥
何だかんだで15分くらいで取り付け完了。
エンジン始動はバッチリです。
これでリトルカブと二輪通勤体制が完了、来週からは二輪通勤復活です（毎日じゃないけど‥）

10月に入り、通勤時の渋滞が復活してきた。
自動車では時間に間に合わなくて困る場面も出てきそう。
そろそろバイク通勤も復活準備だ。

最近、朝／夜の冷え込みが厳しくなってきた。
仕事の役割が変わって、帰りは必ず夜遅くなるので例年より早くリトルカブのウインドシールドをつけることにした。

今のカブ。日中なら今でもこっちの方が気持ちいい。
まず、左右のミラーを外す。

そして、ミラーをつけていたネジ穴にウインドシールドの取り付けネジをスペーサをかまして取り付ける。

取り外したミラーはウインドシールドのステーに取り付ける。

これで完成。5分くらいで終了。
このリトルカブはリリース直後に買ったので、もう10年以上‥12、3年になる。
ウインドシールドも買った年に購入した。だいぶ変色してきているが、全然OK。さすが純正!

ノーマルだと宇都宮の道路じゃ苦労するので、いろいろ変えてます。
・90ccにボアアップ
・カブ90のマフラー
・キャブレターボディもカブ90に換装
・ダブルシート
・ダブルシート用リアキャリア
・リアケース（98年Dio用）‥当時は選択肢があまりなかった‥
・タイヤは前後ともカスミナ
エンジン周り以外はアウトスタンディングMCで調達。


ダブルシートは色々オーダーでき、パイピングしたツートン。

でも、パイピングは経年劣化で取れはじめてます‥

リアキャリアはアウトスタンディングMCで調達。座面が斜めです（当時はこれしかなかった）が、今はフラットタイプもあります。
リアケースはホンダ純正。98年頃のDio用です。

タイヤはカシミナ製。カシミナはどこのメーカかな?ベトナムだったかな?
14インチで一番格好良かったので選択。カブのタイヤ交換は自転車に近いくらい楽でした（チューブ入れるのが一番大変）。

さぁ、これで準備完了。

今度のモーターショーで出展されるらしいホンダ「インテグラ」
ホンダのバイクにこの名前が戻ってきてうれしいが、デザインはあまり好きじゃない。

フロントフォークやスイングアームなんかも安っぽい。

やはり「インテグラ」といえばこれ。

CB750Fインテグラだ。
これか、CB1100Rだ。
GPzが走れなくなったら、こいつを探すのもいいかな。

この間のショートツーリングでNavi用電源がダメダメだったので、バッテリーからとることにした。
Nav-U35にはシガー用電源コードがついているので、それを流用することも考えたが、ソケットが大きくて邪魔なのでUSBコネクタで出せるものを探した。

楽天で見つけて購入。

中身はシンプル。これをバッテリーにつなげばOK（のはず‥）

タンクの下にコードを這わせて、インシュロックで固定。コード、大丈夫か?ちょっと不安だが‥

バッテリー側にコードを余らせて、こんな感じ。

ハンドルにUSBコネクタ部を付属のインシュロックで固定。

USB-PSP用ケーブルでつないで出来上がり。

最後にNav-U35を取り付けて確認。通電の赤LEDが点灯している、OKだ。
イグニッションとは無関係に給電するからつけっぱなしには注意が必要。
もともと、Nav-U35は随時取り外すつもりだから、私にとってはこの仕様でOKだけどね。

これで次回からはNaviのバッテリーきれに悩まなくて済むかな‥バイクのバッテリーに影響ないかはこれから様子見の予定。

通勤スペシャルのCBX125F。
この前、通勤途上でバッテリー切れを起こし押しがけするはめになったのでバッテリーを発注。

型式はYB9-B。
CBX125は型式別で2種類あり、+と-の位置が逆なので注意が必要。

このバッテリー、結構もったよな‥さすが純正?

久々のGPzでのツーリング、準備やチェックに手間取って正午に出発。

ナビの充電を十分にできてなくて心配だが、知ってる道が多いし、予備電池も持ったのでなんとかなるでしょう
（実際は何とかならなかったのだが‥）

宇都宮ICから東北道へ。やっぱETCほしい‥

私はいつも西那須野側から日塩ラインに入る。

普通は多分反対側（鬼怒川側）から入るのだろう。

カーブに番号看板（いろは坂みたいなの）が鬼怒川側からのカウントになっているし、反対側の交通量が明らかに多い（だからそのルートを選んでいるのだが）。

平日が休みというのは観光地の交通量が少なくなるメリットはあるが、道路工事が多いというデメリットがあるのかもしれない。

行く途中、高層道路も一般道も山道もなにがしか工事しており、おそらく休日にはやらない工事だろう。

調子良く走っていると、ちょっとストレスになる。

日塩ライン内でちょっと休憩。

ほんとはここで休憩するつもりはなかったが、時々ガス欠のような力の抜け方をするようになったためだ。

ここまではナビも順調。

日塩ラインも後半の下りをしばらく走ったところで、コーナーでバンクする度にガス欠のような症状に、そしてついには傾きに関係なくふけくなったかと思うとエンストしてしまう。

弱った‥

しばらく停止して待ってもまったくかからなくなってしまった。

バッテリーもちょっと心配だったので、下り坂だし惰性だけでいけるところまで行くことにした。

多分、料金所まではいけるはず‥

交通量が少ないのはここでは幸いした。

でも、まったくいないわけではないので車の後方についてしまうと、四輪は譲ろうとする。

いやいや、こっちは加速できないんで‥無理ッス。とはいえ、あまり減速したくないのでゆっくり抜く。

エンジン切ってるし、不思議に思ったでしょうね‥

なんとか、料金所にたどり着いた。かといって、症状が改善したわけではない。

料金所側の脇道に止めて、バイク屋にTEL。

すると、「フューエルキャップを一度開けてから、再トライしてみて」とのアドバイス。

なんと、復活！よかったよー

その後は何事もなかったかのように好調そのもの。無事帰宅できました。

ナビの方は‥日塩ラインを終わったあたりでバッテリー切れ。

予備電池の方も持ちが予想を大きく下回り、途中帰りの高速ICにのるまでに苦労しました‥

予備バッテリーは要改善です。次回からログも録ることにしよう。